Власти США ужесточают подход к роботакси
Беспилотные такси расширяют сервисы, но одновременно сталкиваются с ограничениями, предложениями об усилении отчётности и протестами профсоюзов. Споры идут о безопасности машин, полномочиях городов и последствиях для работников.
Расширение сервисов роботакси в США всё чаще сопровождается сопротивлением со стороны властей, профсоюзов и общественных организаций. Вопрос уже не сводится к тому, допускать ли беспилотные автомобили на дороги: регуляторы обсуждают темпы роста парков, обязательства операторов перед городами и контроль за безопасностью.
В штате Нью-Йорк губернатор Кэти Хокул ранее отозвала инициативу, которая могла разрешить движение роботакси без водителя за пределами Нью-Йорка. Против выступили таксисты, профсоюзы и законодатели штата. Спустя шесть месяцев коммерческие беспилотные перевозки в штате по-прежнему запрещены, а работа над их легализацией застопорилась.
В Вашингтоне профсоюзы противодействуют законопроекту о легализации коммерческих роботакси. Законодатели рассматривают ограничение парка 200 автомобилями и сбор в размере 15 центов за милю: средства предполагается направить на модернизацию Metro и помощь работникам, чьи места могут быть затронуты автоматизацией. Слушания городского совета по этой инициативе в июле продолжались десять часов.
Даже Сан-Франциско, где мэр Дэниел Лури поддерживает роботакси, требует более жёстких правил после случаев, когда машины Waymo мешали движению во время чрезвычайных ситуаций и крупных мероприятий. В июле полиция Калифорнии также получила право официально выписывать производителям беспилотных автомобилей штрафные уведомления за нарушения ПДД их машинами.
Федерального закона, комплексно регулирующего роботакси, в США пока нет. Однако Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) предупредило компании: автомобили, которые не способны безопасно взаимодействовать с полицией, пожарными и другими экстренными службами, создают угрозу для общества. В Техасе в этом году начали применять новые требования к разрешениям для коммерческих операторов беспилотных машин, тогда как власти городов Флориды жалуются, что законы штата оставляют им мало возможностей реагировать на проблемы на собственных улицах.
При этом рынок растёт. Waymo, которую The Verge называет лидером рынка, эксплуатирует более 3500 автомобилей в 11 городах США и выполняет свыше 500 тысяч платных поездок в неделю. Zoox начала платные поездки в Лас-Вегасе, а в Сан-Франциско продолжает бесплатно возить участников программы Explorer; компания тестирует машины в десяти городах и намерена распространить программу на Остин и Майами до конца года. Tesla, начавшая развёртывание Robotaxi с наблюдателем по безопасности на борту более года назад, по данным издания, по всей видимости, наращивает парк машин без наблюдателя перед запуском Cybercab позднее в этом месяце.
Однако роботакси пока занимают небольшую долю американского рынка поездок по заказу. Для сравнения: Waymo выполняет более 500 тысяч платных поездок в неделю, а Uber — около 40 млн поездок в день. Тем не менее заметность беспилотных машин в городах и инциденты с перекрытием движения или помехами экстренным службам сделали регулирование их работы предметом острых политических споров.