Тест-водители Waymo и Zoox сообщили о травмах из-за резких торможений

Расширение сервисов роботакси Waymo и Zoox сопровождается травмами у людей, которые испытывают беспилотные машины на дорогах общего пользования. TechCrunch изучил данные, направленные компаниями в Управление по охране труда США (OSHA): в 2024–2025 годах тест-водители получили более двух десятков травм, связанных с резким торможением и другими внезапными манёврами автомобилей.

Transdev, нанимающая и управляющая тест-водителями Waymo, сообщила о 16 травмах на площадках Waymo в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Финиксе. Пять случаев пришлись на 2024 год, ещё 11 — на 2025-й. В большинстве эпизодов 2025 года причиной называлось сильное торможение.

В одном из отчётов за 2024 год водитель указал, что автомобиль при парковке внезапно сдал назад и резко повернул руль. Рука сотрудника оказалась зажата, а сам он выбыл из работы более чем на два месяца. В сентябре 2025 года водитель в Финиксе, по данным отчёта, не работал 157 дней после того, как машина выполнила чрезмерно резкое торможение при отсутствии препятствия. В другом случае в Лос-Анджелесе роботакси резко остановилось из-за детей на пути движения; сотрудник отсутствовал на работе 175 дней.

Zoox, со своей стороны, отчиталась перед OSHA максимум о восьми травмах работников, также связанных с резким торможением. Два действующих и три бывших подрядчика компании рассказали TechCrunch, что такие эпизоды продолжались как минимум до июля. По их словам, резкое торможение может повторяться несколько раз за одну поездку и иногда происходит из-за того, что система обнаруживает — либо ошибочно считает обнаруженным — объект на дороге.

Zoox не стала отвечать на конкретные вопросы о прошлогодних травмах и заявлениях подрядчиков. Компания сообщила, что соблюдает требования к отчётности, серьёзно относится к травмам, а резкие торможения порой неизбежны; число зарегистрированных случаев она назвала небольшой долей от миллионов миль, пройденных её тестовым парком. Waymo также не ответила на вопросы о травмах, указав, что безопасность пассажиров, других участников движения и команды имеет первостепенное значение, а поездки с операторами за рулём входят в процесс проверки технологии.

Данные OSHA не дают полной картины по отрасли. Раскрывать такую информацию обязаны предприятия со штатом от 100 человек в отраслях, отнесённых регулятором к более опасным, включая такси и пассажирские перевозки. Поэтому травмы в новых городах, где тестовые операции ещё невелики, могут не попасть в открытый набор данных. Кроме того, годовые сведения за 2026 год компании будут подавать только в следующем году.